汽車

混合動力、電動 & 動力總成系統

通過革新混合動力和電動汽車系統幫助您降低排放

我們的交互式系統方框圖可為您提供關于 IC、參考設計和支持內容的詳細目錄指南,使您能夠設計出符合日益增多的排放法規的電動汽車。有效實現機械組件的電氣化,對混合動力和電動汽車進行創新,同時簡化功能安全設計。您是否準備好通過設計系統,讓汽車的充電速度更快、行駛距離更遠且運行效率更高?讓我們開始吧!?

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最新動態

LM5170-Q1

多相雙向電流控制器。

UCC20225-Q1

適用于汽車 48V 系統且采用 LGA 封裝的單輸入隔離式雙通道柵極驅動器。

INA293-Q1

汽車 110V 高電壓、高帶寬、單向電流感應放大器。

48V 系統

通過實施 48V 系統來減輕 12V 電壓軌負載并優化車輛效率來快速跟蹤汽車電氣化進程。?開始了解我們交互式方框圖中有關?48V?電池管理系統、48V?至?12V 雙向直流/直流轉換器起動機/發電機的器件和參考設計建議,并使用以下精選內容立即設計下一代 48V 系統。

傳統的 12V 汽車電氣系統已經達到其極限輸出。通過此白皮書了解如何使用雙向降壓/升壓控制器橋接 48V 系統。

了解如何為汽車系統設計具有電壓基準和監控器的安全可靠的牽引逆變器。

混合動力汽車/電動汽車通過隔離來保護 12V 電路不受更高電壓的影響。了解隔離混合動力汽車/電動汽車電池管理系統中 SPI 和 I2C 的不同方法。

適用于混合動力汽車/電動汽車的 48V 解決方案

充電速度更快

通過提高功率密度和混合動力汽車/電動汽車的高速電池管理來縮短充電時間。

了解車載和非車載充電器間的差異、充電站如何與車載充電器和電動汽車電池管理系統交互,以及如何將隔離因素納入系統設計等。

本視頻重點介紹了在車載充電器中實施 CLLC 拓撲時可能面臨的常見問題,例如生成準確的 PWM 或有源同步整流。

此參考設計采用的 SiC MOSFET 由 C2000? MCU 通過 SiC 隔離式柵極驅動器驅動。它采用了三相交錯技術并能以 CCM 模式運行,可實現 98% 的效率。

白色混合動力汽車/電動汽車充電

運行效率更高

使用高效的電力電子裝置替代機械組件,以提高汽車效率。

改進動力總成設計是減少排放的有效方法。了解傳感器在實現汽車電氣化和創建高效動力總成方面的核心作用。

這兩個部分的視頻系列討論了監控混合動力汽車/電動汽車車載充電器、電池管理系統、直流/直流轉換器和逆變器時需要考慮的運算放大器的具體參數。

IGBT 和 SiC 驅動器均需要偏置電源。在此參考設計中提供的三種經測試的解決方案中查找最適合您的解決方案。

動力總成發動機

行駛距離更遠

提高功率密度和效率,最大限度提高電動汽車每次充電可行駛的里程數。?

了解混合動力汽車/電動汽車電池管理系統的設計策略所涉及的因素,包括電池組和管理充電狀態。

電氣化凸顯了汽車監控和保護子系統的重要作用。了解與混合動力汽車/電動汽車的這一主題相關的最重要問題的答案。

這一可擴展參考設計提供了一種用于精確監控鋰離子電池電壓和進行外部數據通信的解決方案。它可以監控 6 節至 96 節電池。

快速穿梭于樹木間的白色汽車
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